Der Luftdruck im inneren Zwillingsreifen hat wie bei allen anderen Reifen einen direkten Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch und den Reifenverschleiß: Ein Minderdruck von 0,2 bar führt zu 1 Prozent mehr Kraftstoffverbrauch und vermindert die Lebensdauer des Reifens um 10 %.

Bei 0,4 bar Minderdruck erhöht sich der Kraftstoffverbrauch um 2 Prozent, die Lebensdauer des Reifens verkürzt sich um 30 %.

0,6 bar Minderdruck erhöht den Kraftstoffverbrauch sogar um 4 Prozent, die Lebensdauer sinkt um 45 %. Daraus ergibt sich, dass ein LKW, der durchschnittlich 35 Liter Diesel auf 100 km benötigt und mit einem 0,5 bar Minderdruck in den Reifen bewegt wird, auf 100.000 km Laufleistung 875 Liter Kraftstoff unnötig verbraucht. 

Mit air-flexx® lassen sich Werkstattzeiten verringern.

Da bereits eine Abweichung von nur 0,6 bar vom idealen Luftdruck die Lebensdauer des Reifens um circa 45 Prozent, muss in diesem Fall das Nutzfahrzeug allein zum Reifenwechsel fast doppelt so oft in die Werkstatt wie eigentlich nötig.

Kommt es aufgrund eines zu niedrigen Reifenluftdrucks zum Unfall, fällt das Fahrzeug längere Zeit aus, und weitere Reparaturkosten kommen hinzu.

Mit air-flexx® können Fuhrparks viel Geld sparen.

Jährlich entstehen Kosten in Höhe von vielen Millionen Euro durch zu niedrigen Luftdruck in Reifen.

Gerade bei Zwillingsbereifungen ist das Luftdruck prüfen der inneren Reifen sehr unbeliebt: Es ist aufwändig, schmutzig und langwierig. Deshalb wird oft darauf verzichtet, diese Reifen zu prüfen. Wenn die Ventilverlängerungen defekt sind, ist die Prüfung oft gar nicht möglich.

air-flexx® Ventilverlängerungen amortisieren sich bereits nach wenigen tausend Kilometern:

Sie vereinfachen das Prüfen und Korrigieren des Luftdrucks erheblich.

Luftdruck prüfen – mit aufgesetzter Radkappe

Fahrzeuge mit Zwillingsbereifung

Eine regelmäßige Luftdruckprüfung an inneren Zwillingsreifen kann oftmals nicht durchgeführt werden, weil Kunststoff- oder Schlauch-Ventilverlängerungen entweder abgebrochen sind oder fehlen. Ein größeres Unfallrisiko und ein höherer Reifenverschleiß sind die Folgen.

Nachteile von Ventilverlängerungen aus Kunststoff

Kunststoff-Ventilverlängerungen sind starr und brechen daher leicht ab, wenn Fremdkörper zwischen die Zwillingsreifen gelangen oder wenn bei der Montage des äußeren Zwillingsrades die Ventilverlängerung nicht passgenau durch ein Felgenloch geführt wird. Durch thermische Beeinflussung werden sie schnell spröde und brüchig. Wenn die Ventilverlängerung gebrochen ist, lässt sich der Druck des inneren Zwillingsreifens nicht mehr prüfen!

Nachteile von Gummischlauch-Ventilverlängerungen

Gummischlauch-Ventilverlängerungen sind nur mit Felgenhaltern einsetzbar. Falls sich die Ventilverlängerung aus dem Felgenhalter löst, scheuert sie am Felgenloch durch, und der Luftdruck entweicht vollständig aus dem Reifen. Ein platter Reifen in wenigen Sekunden und ein Reifenschaden sind unausweichlich.

Die Statistik beweist es: Reifenpannen bei Nutzfahrzeugen führen immer wieder zu schweren Unfällen!

Kollisionen mit liegen gebliebenen oder außer Kontrolle geratenen Fahrzeugen haben oft tödliche Folgen. Durch die Vermeidung von Reifenpannen kann die Zahl dieser Unfälle beträchtlich reduziert werden.

Nur rund 15 % aller Reifenpannen treten durch plötzliche gravierende Reifenschäden ein, die durch äußere Einwirkungen hervorgerufen werden. Den übrigen 85 % geht ein schleichender Druckverlust voraus, der jedoch insbesondere beim Nutzfahrzeug vom Fahrer zumeist nicht bemerkt wird, sofern er nicht regelmäßig den Luftdruck aller Reifen prüft. Durch die verstärkte Walkarbeit erhitzt sich der „schlappe“ Reifen übermäßig und kann im Bereich der Karkasse (des Reifenunterbaus) bis zu 130 °C heiß werden, was im schlimmsten Fall zum Platzen des Reifens führt. Eine weitere Ursache von Reifenpannen: Beschädigte Gummischlauch-Reifenventilverlängerungen können einen plötzlichen Druckverlust im inneren Zwillingsreifen hervorrufen.