Presse

Presse

Ça dure toujours !

Articles de presse

PREMIÈRE MONDIALE

Ventilkappen Truck & Bus - Voiture et vélo
Sur les voitures : Gain de temps d'au moins 1 minute lors du contrôle de la pression d'air La pression d'air peut être lue sur la roue pendant 24 heures en BAR / PSI (type iCAP : XL) Cela permet un remplissage rapide et précis de toutes les roues avec différentes pressions d'air sur toutes essieux Fini les doigts sales lors du dévissage et du dévissage Pas de perte des bouchons de valves Ruban de sécurité (types iCAP : M + L)Fournisseur d'informations lors du stockage des pneus été et hiver100% recyclable
Bouchons de valve iCAP. Les nouvelles propriétés des bouchons de valve conquièrent le marché des véhicules et des pneumatiques. Les bouchons de valve iCAP sont conçus pour réduire la consommation de carburant et fonctionnent très facilement. Les utilisateurs finaux et les ateliers sont grandement soulagés et n'ont plus besoin de rechercher la pression d'air de consigne avant de démarrer. Le temps gagné grâce à la technologie snap-on est énorme et vos doigts restent propres même si vous utilisez un chiffon ou un chiffon. Glauch GmbH - Air-Flexx Allemagne prétend être en mesure d'améliorer la volonté des gens de tester l'air dans le monde entier grâce à iCAP. Glauch propose iCAP en 3 tailles de produits. iCAP : M, L et XL. En termes de manipulation, la particularité des 3 bouchons de valve iCAP différents est la combinaison avec une attache et un « affichage » lisible dans lequel le consommateur ou l'atelier saisit la pression d'air prescrite pour le véhicule avec un stylo à bille ou un marqueur étanche, comme ainsi que le numéro de plaque d'immatriculation et la position de la roue. Ces caractéristiques et propriétés permettent un contrôle aérien rapide et précis dans toutes les zones et 24 heures sur 24. Que ce soit à l'atelier ou pour le chauffeur à la station-service. La recherche des valeurs de pression correctes sur les différents essieux prescrites par le constructeur automobile appartient enfin au passé, rapporte Glauch GmbH à partir des résultats des tests à long terme. Les pressions d'air sont contrôlées plus précisément, ce qui réduit la consommation de carburant, améliore la traction et donc la sécurité. La recette du produit nouvellement développé et breveté est top secrète.
  • Avec les rallonges de valve air-flexx® : toujours du bon côté

    L'entretien des pneus jumelés comporte des défis particuliers. Un test régulier de pression d'air sur les pneus jumelés intérieurs ne peut souvent pas être effectué parce que les extensions de valve de pneu en plastique ou en chambre à air sont cassées ou sont manquantes. C'est pourquoi la pression de gonflage des pneus jumelés intérieurs est souvent trop faible. Les conséquences sont une usure accrue des pneus et un risque d’accident plus élevé. Dekra a présenté les dangers dans une étude approfondie.

  • Risque : une extension de valve sur deux n'est pas OK

    Rapport DEKRA : plus de 1 000 véhicules utilitaires contrôlés - plus de la moitié d'entre eux étaient défectueux

  • Le contrôle de la pression d’air des pneus des véhicules utilitaires est souvent inadéquat. DEKRA a réalisé une série de tests.

    Viersen. Les fragments de pneus noirs laissés sur les autoroutes allemandes - souvent par les véhicules utilitaires - résultent souvent de dommages mécaniques aux pneus, mais très souvent aussi d'une pression interne insuffisante associée à une surcharge des pneus des véhicules utilitaires. Outre le fait que de tels dommages sont gênants et coûteux pour le propriétaire, la destruction du pneu pendant la conduite a également un impact important sur la sécurité routière.

  • Le contrôle de la pression de l'air sur les pneus des véhicules utilitaires est souvent inadéquat (2) L'enquête DEKRA a conduit à des résultats surprenants.

    Viersen. Qui ne connaît pas les fragments de pneus noirs - souvent laissés par les véhicules utilitaires - sur les autoroutes allemandes. Les dommages causés à la bande de roulement par des corps étrangers, une surcharge et une pression interne souvent insuffisante dans les pneus des véhicules utilitaires peuvent entraîner de tels dommages. Ces dommages sont non seulement ennuyeux et coûteux pour le propriétaire du véhicule utilitaire, mais sont également très dangereux pour le véhicule utilitaire concerné lui-même et pour le reste du trafic routier.

  • DEKRA : tester 1000 camions et bus

    Journal radio : « …Attention ! Autoroute A... des pièces de pneus sur la route..." qui ne connaît pas cette effrayante nouvelle ? Selon Tobias Glauch, directeur général de Glauch Produkt GmbH, ces rapports pourraient être entendus moins fréquemment à l'avenir si le bon état de toutes les valves de pneus devait être confirmé lors de l'inspection générale annuelle (HU) et du contrôle de sécurité de 3 mois. (SP).

    Share by: